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三孩政策下 七座车市场是否迎来利好?

2021-06-10

  为积极应对人口老龄化问题,中共中央政治局 5 月 31 日召开会议指出,旨在进一步优化生育政策,实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施,这也为相关行业带去了生机。三孩政策降临,映射到汽车市场,关于七座车型破局将迎来新的窗口期的讨论成为了热搜。虽然三孩政策会给车市带来一定程度的利好,但七座车市场一向马太效应明显,人口红利与车市红利并不能直接画等号。

  ■新快报记者 张磊

  三孩政策对车市有促进作用

  三孩政策在这个市场趋好的节点上发布,拉动部分行业出现新的增长点是必然的。消息一放出,A 股婴童、养老概念尾盘大幅拉升,港股医疗、婴幼概念股集体拉升。其中,还不乏出现相关行业股直线拉升封板的情景。

  而在汽车市场,政策的发布带动细分市场的利好也有迹可循。2016 年,国家开放二胎政策,一定程度上让中国车市的产品和销量结构开始出现向大尺寸车型倾斜的趋势。据公开媒体报道,自二胎政策开放以来,新生儿人口二胎占比提升了27,将近半数的受访家庭认为5座车空间无法满足两个孩子出行,81.6的二胎家庭有换购6座及6座以上大空间汽车的意向。

  以汉兰达、锐界为首的 7座SUV,以本田奥德赛为代表的家用MPV,都在当时成为了市场上的 “香饽饽 ”。此外,海马、斯威、幻速等品牌也趁机推出7座车。

  乘联会秘书长崔东树表示,中国车市是中年消费群体为主的车市,并逐步走向老年消费为主的市场,因此国家出台三胎政策会使车市需求更多元化,相对车市相对来说是结构性增长的机会,对汽车消费肯定有促进作用。

  七座车市场较为饱和,增长空间有限

  家庭成员的增加的确很容易让人联想到更多的座位和更多大的空间需求,但事实上多年以来,七座车的市场份额一直非常固定,甚至还有倒退之势。

  由于7座车主要面向二胎以上家庭以及企业用户,所以整个市场需求是固定的,而近年来一些7座SUV车型表现并不尽如人意,途昂、锐界、昂科旗、广汽传祺GS8的销量表现都呈现了一定程度的下跌,唯有汉兰达一直维持着月销量1万辆左右坚挺状态。

  MPV市场同样马太效应显著。别克GL8处于一骑绝尘的状态,5月份1.7万辆的月销量几乎是第二名广汽传祺GM8的3倍,五菱凯捷则在维持一个月破万的高光时刻后,稳定在月销量4000-6000辆的水平。

  从市场终端来看,5月份MPV车型销量为8.0万辆,同比下跌24.4;1-5月份累计销量仅为27.8万辆,同比跌幅高达50.6。中汽协数据显示,2020年MPV市场累计销量为101.1万辆,同比下滑26.8,连续4年下滑。一定程度说明,MPV的市场处于不断萎缩的状态。

  两个品类销量前十的车型几乎已经占据了90的市场份额,这也一定程度说明7座车市场已经饱和,增长空间较少。而对于绝大部分各大厂商来说,7座车也不是他们的销量“顶梁柱”,更多是一种集客的手段。以蔚来ES8为例,尽管7座是首发车型,但后续推出的5座ES6更受消费者青睐。

  业内人士分析认为,20万-30万元级别大部分中型SUV车型,诸如途观L、科迪亚克,甚至奔驰GLB这类车型,7座版本更多的是为了吸引消费者到店,增加一些卖点,但实际上绝大多数消费者还是会选择5座版。


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